2021年我们为一条工程船配套了船用电连接器，甲板上用的是YMG系列，舱内用的是常规型号。去年客户做五年检修，把拆下来的一批件寄回给我们做检测。这个机会不多——长期实船数据比任何加速试验都有说服力。
样本怎么分组
寄回来的共37只，我们按安装位置分三组：甲板暴露区14只（YMG）、甲板遮蔽区9只（YMG）、舱内14只（常规型号）。检测项目是外观、镀层厚度、接触电阻、插拔力、密封件状态。
甲板暴露区：镀层消耗明显
14只里，11只外观有不同程度的变色和点蚀痕迹，主要集中在壳体棱角和螺纹部位。镀层厚度测量显示：原始镀层平均12微米，五年后棱角位置最薄处剩4微米左右，平面位置仍在9微米以上。
这个分布和预期一致——棱角处镀层在电镀时本身偏薄，而且机械磨损集中。所以腐蚀总是从棱角开始。
接触电阻方面，11只有变化的件里，变化量最大的是从初始的3.2毫欧升到5.8毫欧，仍在规格范围内（规格上限通常是10毫欧）。也就是说，虽然外观不好看，电气性能还没到失效程度。
甲板遮蔽区：几乎如新
9只里8只外观完好，镀层厚度平均剩余11微米，接触电阻变化量在0.5毫欧以内。单一一只出现轻微变色的是装在靠近排气口位置的，判断是受到了高温烟气影响。
这一组数据说明一件事：在船上使用，遮挡比选型号更有效。同样是YMG，暴露和遮蔽的五年差别是数量级的。
舱内常规型号：状态更好
14只舱内件全部完好，接触电阻几乎无变化，密封件弹性良好。舱内环境干燥、温差小，常规型号完全够用。
这印证了我们一直给客户的建议：舱内没必要上船用抗腐蚀型号，那是浪费。资源应该花在真正暴露的位置上。
密封件是短板
三组里共同的问题是密封件。甲板暴露区的密封圈普遍出现硬化和轻微龟裂，压缩永久变形明显。我们测了邵氏硬度，从初始的60度升到75度左右。
这意味着密封圈已经失去大部分回弹能力。虽然拆下来时没有漏水，但继续用下去风险很高。我们给客户的建议是：密封件的更换周期定在四年，不等到漏了再换。
这一点在设计阶段就应该考虑——如果密封件不可更换，那整个连接器的寿命就由密封件决定。选型时要问清楚密封圈能不能单独买到。
我们据此做的调整
回访数据出来之后，我们做了两处调整。
第一，YMG系列的壳体棱角位置增加了镀层厚度要求，从平均12微米提高到棱角最薄处不低于8微米。电镀工艺上改用了分散能力更好的镀液，并调整了挂具使电流分布更均匀。这一项增加的成本不多。
第二，出厂时随货附密封件更换周期说明，并单独提供密封圈备件。以前我们只卖连接器，客户要密封圈得单独找，很多人就一直用到漏。现在备件随订单一起报。
给船用项目的建议
基于这次回访，我们把建议整理成三条：
一是分区选型。暴露区用抗腐蚀型号，遮蔽区和舱内用常规型号，不要全船统一型号，成本能省不少。二是遮挡优先。能加防护罩的位置一定加，效果比升级型号更明显。三是密封件按周期换，别等失效。四是安装时在螺纹和法兰面上涂一层薄的防蚀脂，这一项成本低，对延缓缝隙腐蚀很有效。
YMG系列船用抗腐蚀电连接器适用于甲板暴露区，YMA、YMB系列船用圆形电连接器可用于遮蔽区。项目上把安装位置和数量列出来，我们可以做分区配套方案。
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